仓储配送中心未来的趋势应该是在更小的空间中存储更多的产品，用更少的人力成本进步更大的出入库货品吞吐

  用更小的空间存储更多的产品有2种形式：自动化立库和越库

  自动化立库是经过物理上减缩货架间隔以及添加向上的空间，从而获取更多的存储空间

  自动化立库会遭到库房高度和出资报答的限制。库房的高度是限制运用自动化立库较大的一个条件，高度较低则无法发挥自动化立库的优势，在有限的区域中寄存Z大的数量，并安全快速的获取。别的一个限制则是DC是自有库房仍是外租库房，未来数年的事务添加是否会如现在测算的相匹配，所以需求找到现在事务的Z大条约数来测算上自动化立库的出资报答周期。并且如果把全部事务都树立在自动化立库的形式上，代价将是非常的高。配齐一整套的针对B端和C端事务需求堆垛机、穿梭车、输送线、工作站等等，自动化立库其实针对B端或许巨量的C端事务Z优。那么未来国内零售的趋势是会向Costco仍是Zara呢？

  越库是经过上下游供货商客户之间订单的联接，经过不入库来降低库房的实践存储。其实越库只是将压力从仓储配送中心转嫁到了供货商，仓储配送中心同样或许需求去买单这部分提早的分拣。即使是CrossDock形式，由仓储配送中心到货后分拣，则也是某些职业适合做，某些职业则不适合做

  更少的人力和更高的货品吞吐首要便是提高作业功率。提高作业功率首要经过添加拣选动作来达成，拣选动作无论是由机器仍是人工完结都可以。想要添加拣选动作的频次仅有的办法便是加快速度

  现在2种拣选形式：人到货和货到人

  由于人到货的整个流程中走动间隔占比一般超越5成，如果加快速度则需求加快走动速度和拣选速度

  而货到人，由于减少了占比Z高的无效走动，所以一般拣选功率必定会优于人到货

  所以货到人形式在遍及的状况下必定会优于人到货形式。或许就把两者的形式进行交融，先将某个区域中的订单树立波次，然后人到货拣总，再分播（按交给地、订单、客户等）。由于拣总能将无效的走动间隔降低，而之后的分播只是在必定范围内做的，走动间隔也能压缩。仅有需求考虑的是如果订单树立波次后，SKU比较散，类似2C订单，每个订单的明细行较浅，而该波次中的订单重合度也较低（一般低于40%以下称为较低），那么其实拣总时间隔一点没有减少，并且还添加了其后的分播流程，就不太核算了。所以拣总分播的形式好的应用便是某个SKU在超越5成以上的订单中被订购则Z优。那么对于这种类型的2C订单则边拣边播是Z佳形式

  还有一个结合自动化加人工形式的为AGV，将拣总或单行明细的经过机器人处理，后端再由拣货工进行分播或拣选。这种形式对初期的投入来看，比自动化立库要小不少，并且即使替换库房，货架和机器也较容易转化，加上装置难度较低，投入的厂家、署理商会较多。仅有需求解决的问题便是怎么处理订单暴增后的瓶颈，由于在必定的面积下，运用AGV的数量是有限的，可是订单的数量则会爆炸式添加，或许新增仓储配送中心是Z优的选择

  国内的物流呈金字塔形状，高度自动化的仍是少数，大部分仍是连系统都没有上，可是我们对仓储配送的优化遍及有一步到位的主意，可是现实中又下不了决心，无法落地，所以大部分在实践中仍是得过且过的主意。

  如拿一个中等规模的仓储配送中心看，我认为中等规模的仓储配送中心拣选工一般在30人之内，Z优的形式便是AGV+部分流程的人工，并经过开新仓去掩盖更多的区域和作业，经过小而多的形式，而非只开一个大仓配送全国（省）